| 渠道 | GB 英國 | DE 德國 | FR 法國 | ME 中東 | 適用場景 |
|---|---|---|---|---|---|
| 空運 空運快線 | 5–8 | 6–10 | 6–8 | 3–6 | 急件、斷貨補救、高價值樣品 |
| 空運 空運標準 | 8–12 | 10–15 | 10–15 | 5–9 | 新品首發、測款、中小批量 |
| 海運 海運整櫃 | 25–30 | 30–38 | 28–35 | 20–30 | 大貨、穩定補倉 |
| 海運 海運拼櫃 | 28–35 | 按需查詢 | 30–38 | 25–35 | 小批量、多 SKU 散貨 |
| 鐵路 中歐班列 | — | 18–25 | — | — | 時效與成本折中，直達杜伊斯堡 |
| 卡車 卡車運輸 | — | 20–28 | — | — | 門到門、班次靈活 |
單位：工作天。到倉口徑：由幹線起運（開船／起飛／發車）計起，至目的國清關放行並送達 FBA 倉或海外倉簽收為止；已包括目的國清關，不包括香港收貨、集貨與訂艙排期，亦不包括亞馬遜預約入倉與上架。
口徑
「幾多天到」各家量的不是同一段路
同一票貨，兩家貨代報出的天數可以差一兩個星期，多數不是虛報，而是起算點與終點不同。比價前先把口徑對齊。
| 口徑 | 由哪天計起 | 數到哪一步 |
|---|---|---|
| 本站口徑（到倉） | 幹線起運：開船／起飛／發車 | 目的國清關放行後送達 FBA 倉或海外倉簽收 |
| 港到港／機場到機場 | 同上 | 船舶靠港或航班落地即止，不含清關與派送 |
| 全程口徑 | 香港或內地提貨當天 | 送達海外倉；多算了集貨與訂艙排期 |
| 可售口徑 | 幹線起運 | 亞馬遜入庫上架；多算了預約檔期與入庫處理 |
拿到任何時效報價，問清三件事
- 由哪一天開始計？ 提貨當天，還是實際上船、上機那天。旺季兩者之間可能隔着數天的訂艙排期。
- 包不包括目的國清關？ 雙清包稅由貨代統一申報，清關時間算在內；自稅或只買運輸段，清關快慢落在您自己頭上。
- 包不包括 FBA 預約入倉？ 送到倉門口與亞馬遜系統顯示可售是兩個時間點，中間隔着預約檔期與入庫處理。
變量
為何實際時效會有出入
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幹線方式
空運最快、鐵路與卡車居中、海運最慢；紅海局勢下部分亞歐航線仍繞行好望角。
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清關效率
如實申報、單證齊全放行快；品名與申報價值不符觸發查驗，往往延誤數天。
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旺季與艙位
黑五、聖誕與農曆新年前艙位緊張，可能壓港或甩櫃；實際時效建議在上限再加數天。
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尾程距離
偏遠地區或海外省比主要城市倉多一兩天；FBA 預約檔期亦影響最終上架。
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假期
農曆新年、歐洲聖誕與復活節期間，報關、港口與派送都會停擺，跨假期出貨務必提前排期。
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貨物屬性
帶電、帶磁、液體與紡織品等需走專門渠道並額外審核，艙位較少，時效通常比普貨略長。
倒推工具
最晚發貨日倒推
輸入目的國、渠道與到倉死線，按該渠道的時效上限倒推出幹線最晚起運的工作天。結果不含香港收貨、集貨與訂艙排期，也不扣除中歐公眾假期；實際排期請再預留 5–7 個工作天。
幹線最晚起運日 — 按時效上限倒推
渠道上限 — 工作天
下一步